CEG, FADE y FELE mantienen una reunión con el coordinador europeo del Corredor Atlántico, François Bausch, para reivindicar el despliegue de las infraestructuras necesarias para conectar el noroeste con el resto de España y la UE

El presidente de la Confederación de Empresarios de Galicia (CEG), Juan Manuel Vieites; la presidenta de la Federación Asturiana de Empresarios (FADE), María Calvo; y el presidente de la Federación Leonesa de Empresarios (FELE) y vicepresidente CEOE Castilla y León, Juan María Vallejo; han mantenido una reunión telemática con el coordinador europeo del Corredor Atlántico, François Bausch, para reivindicar el despliegue de las infraestructuras necesarias que permitan una correcta conexiones del noroeste con el resto de España y con Europa.

Propuestas y demandas conjuntas

CEG, FADE y FELE han hecho una breve exposición de las principales variables socioeconómicas de Asturias, Galicia y León, de cada organización y de los objetivos, estructura y representatividad de cada entidad empresarial.

• Reivindican de una planificación equilibrada y simultánea en el desarrollo del corredor.
• La necesidad de acelerar inversiones para garantizar la cohesión territorial y la igualdad de oportunidades.
• Insisten en la importancia del respaldo del ejecutivo comunitario para la cohesión y vertebración territoriales en el noroeste.

Galicia, Asturias y Castilla y León representan en torno al 12% del PIB español. Sin embargo, durante los últimos años, no han sido capaces de mantener el ritmo de crecimiento de España y por lo tanto de converger con el PIB de la Unión Europea.

Desde el año 2008, las regiones del noroeste han perdido en torno a 250.000 empleos brutos, más de lo que ha perdido el total del estado en su conjunto. Especial preocupación produce la pérdida de empleo joven (18-35 años) que se reduce a la mitad en ese período. Pero además, la población jubilada tiene un peso de un 30% superior a la media de España.

Por ello, CEG, FADE y FELE insisten en que el futuro desarrollo de sus territorios depende fundamentalmente de:

• Atraer empresas e inversiones: que el peso de la industria llegue al 20% del PIB.
• Dimensionar y profesionalizar las empresas existentes.
• Atraer jóvenes y profesionales que puedan desarrollar en estos territorios sus carreras profesionales y sus proyectos de vida y conseguir que quienes tienen aquí su origen, encuentren las oportunidades que necesitan para quedarse.

Denuncian que las regiones del noroeste no han sido priorizadas a la hora de la planificación de las infraestructuras, no solo de transporte sino en general. El año 2021 ha sido un punto de inflexión con la incorporación de actuaciones en el marco del Corredor Atlántico de las regiones del noroeste, antes excluidas de plano.

El impulso de los últimos años no ha contado con un ritmo de ejecución ágil y va muy por detrás de las de otros corredores y áreas como es en el caso de España el Corredor Mediterráneo. Ello condiciona la competitividad y perjudica al tejido productivo.

Teniendo en cuenta esta circunstancia y su situación periférica, es imprescindible una apuesta firme del noroeste de la Península Ibérica en una situación de partida desfavorable respecto a otros territorios de la Unión Europea que penalizan la competitividad de nuestras empresas en el mercado único europeo y mundial.

La logística y el transporte pueden ser uno de los sectores más estratégicos para el noroeste por su conexión con todo el tejido empresarial. Disponer de un sector logístico eficaz, atractivo y global es una de las palancas con más capacidad para aumentar y atraer actividad económica de alto valor añadido y productividad en España.

El noroeste cuenta con puertos, cuenta con aeropuertos y también con nodos intermodales. Pero las principales y más urgentes carencias pasan por:

• El desarrollo de una infraestructura ferroviaria competitiva, especialmente para el transporte de mercancías;
• El desarrollo de infraestructuras que permitan la intermodalidad de los puertos de las regiones del noroeste con el ferrocarril.

CEG, FADE y FELE consideran esencial la incorporación efectiva del noroeste en el mapa de autopistas ferroviarias diseñadas por el gobierno de España y en particular a la iniciativa “Mercancías 30” al mismo ritmo que el resto del territorio.

Señalan que es imprescindible contar con los empresarios y sus organizaciones, tanto para el diseño como para la implementación del plan director del Corredor Atlántico, como parte directamente afectada por las infraestructuras de transporte tanto en calidad de usuarios como de operadores.

Insisten en que es indispensable contar con el documento del plan con todas las actuaciones e inversiones previstas, así como constituir la comprometida comisión de seguimiento que permita articular esta imprescindible cooperación público-privada. Recuerdan la necesidad de una interlocución directa y sistemática con la Comisión Europea y con las administraciones nacionales competentes. En este momento, no CEG, FADE y FELE no conocen el detalle del plan director, ni las previsiones de ejecución ni los términos específicos de las actuaciones.

GALICIA

Desde la perspectiva empresarial gallega, el Corredor Atlántico no es solo una infraestructura de transporte, sino una herramienta económica clave que permite:

• Mejorar la competitividad de la industria manufacturera, núcleo del modelo productivo gallego.
• Reducir costes logísticos para empresas exportadoras.
• Favorecer la integración efectiva de los puertos gallegos en la red transeuropea de transporte.
• Contribuir a la cohesión territorial y a la fijación de actividad económica y empleo industrial.

El presidente de la CEG, Juan Manuel Vieites, recuerda que “Galicia es una región atlántica por naturaleza, una puerta de Europa hacia América y otros mercados de interés, y enclave estratégico para la logística nacional e internacional, apoyada en una red portuaria de primer nivel, para que esta posición se traduzca en ventajas competitivas reales, necesitamos una conectividad ferroviaria moderna, interoperable y bien conectada con los nodos industriales y portuarios”.

Añade que desde la Confederación de Empresarios de Galicia definden un entorno favorable a la iniciativa empresarial, la competitividad, la creación de empleo y la cohesión territorial. “Queremos seguir siendo una parte activa y trabajar de forma coordinada con las instituciones para que infraestructuras estratégicas como el Corredor Atlántico se conviertan en una palanca real de competitividad, crecimiento económico y aprovechamiento pleno de la fachada atlántica europea”.

ASTURIAS

FADE ha trasladado al coordinador europeo la necesidad de descender de la planificación general a la ejecución de las inversiones. Para Asturias, resulta crítica la plena operatividad de la ZALIA y su conexión eficiente con los puertos, garantizando una intermodalidad real que hoy es deficitaria. También se ha reclamado una apuesta decidida por el despliegue de las autopistas ferroviarias.

FADE concibe el Corredor Atlántico como la principal palanca de competitividad del tejido productivo regional. En un contexto donde el Noroeste ha perdido tracción económica, esta infraestructura actúa como el factor determinante para garantizar la resistencia del peso industrial asturiano. “Solo a través de una red conectada y moderna será posible sostener el peso de nuestra industria en el PIB, asegurando que las empresas asturianas compitan en igualdad de condiciones”, ha sentenciado Calvo.

LEÓN

En lo que respecta a la provincia de León, esta cuenta con un tejido empresarial formado por más de 27.800 empresas y cerca de 171.000 trabajadores, mayoritariamente pymes y autónomos, con una fuerte vinculación al territorio y una elevada dependencia de infraestructuras eficientes para aumentar su tamaño y competitividad. Destaca asimismo por el crecimiento de su sector industrial biofarmacéutico, que ha consolidado a León como uno de los principales polos biotecnológicos y farmacéuticos de España, solo por detrás de Madrid y Barcelona.

En este contexto, el presidente de FELE, Juan Mª Vallejo, ha trasladado al coordinador europeo que “el Corredor Atlántico del Noroeste se configura como una oportunidad estratégica para León, enclave natural de conexión entre Galicia, Asturias y el resto del país, al mejorar la logística, reducir costes de transporte, atraer inversiones y favorecer la creación de empleo”. Para el presidente de FELE, el Corredor Atlántico no es solo una infraestructura de transporte, sino un proyecto de transformación económica y territorial.