La CEG reclama transparencia y garantías para que Galicia no quede al margen de la red ferroviaria europea
La Comisión de Infraestructuras de la Confederación de Empresarios de Galicia (CEG) ha celebrado una reunión extraordinaria en la que ha analizado las informaciones conocidas en los últimos días sobre una posible renuncia del Gobierno de España a la implantación del ancho ferroviario europeo, en cumplimiento del Reglamento 2024/1679 que establece los requisitos que deben cumplir las infraestructuras de transporte de la red TEN-T.
Tras analizar la escasa información que ha trascendido sobre el informe remitido por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a la Comisión Europea, en el que se podría cuestionar la viabilidad de adaptar la red ferroviaria convencional española al ancho estándar europeo, la CEG considera que “resulta prematuro extraer conclusiones definitivas”, mientras no se haga público el contenido íntegro del informe remitido a Bruselas ni se conozcan las implicaciones concretas que esta decisión tendrá para Galicia y para el conjunto del Corredor Atlántico.
La CEG recuerda que el Reglamento europeo de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) obliga a los Estados miembros a evaluar qué líneas ferroviarias migrarán al ancho estándar y, posteriormente, a elaborar un Plan de Migración con su correspondiente calendario de actuaciones. Sin embargo, ni ese informe ni esa planificación han sido trasladados a los agentes económicos y sociales, pese a tratarse de decisiones estratégicas que condicionarán el futuro de la competitividad empresarial durante las próximas décadas.
En este contexto, la Comisión de Infraestructuras considera que el verdadero debate no debe centrarse únicamente en la conveniencia o no de transformar toda la red ferroviaria española, sino en conocer cuál será la planificación para Galicia, qué actuaciones están previstas en el Corredor Atlántico y cómo se garantizará la interoperabilidad ferroviaria tanto dentro de España como con Portugal y el resto de Europa.
La organización empresarial recuerda que reclama, desde hace tiempo, conocer el contenido del Plan Director del Corredor Atlántico, las inversiones previstas, los plazos y la constitución de una comisión de seguimiento que permita mantener una interlocución permanente entre las administraciones y las organizaciones empresariales.
Del mismo modo, considera imprescindible diferenciar la planificación de las infraestructuras destinadas al transporte de mercancías de las de viajeros, evaluando específicamente cómo afectarán las decisiones sobre el ancho de vía a la competitividad de ambos tráficos.
La Comisión de Infraestructuras manifiesta su preocupación por las consecuencias que una falta de planificación podría tener para Galicia. Por ello, dicen que “en este momento, corremos el riesgo de perpetuar no solo el aislamiento hacia el exterior, sino de crear verdaderas fronteras al transporte nacional por ferrocarril”.
Por otro lado, también siguen echando en falta claridad y certidumbre sobre como circularán las mercancías desde el norte y sur de Galicia. “Nosotros, venimos demandando, reiteradamente, y desde hace muchos años, la necesidad de que las mercancías salgan por el norte, desde Ferrol, Coruña y Lugo hacia Monforte, para lo cual es imprescindible la electrificación y desde el sur, desde Vigo y Pontevedra vía Ourense hacia Monforte”.
Asimismo, la CEG considera que las decisiones sobre el ancho de vía no pueden adoptarse de manera aislada. Deben coordinarse con la implantación del sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario (ERTMS), con la electrificación de la red y con el desarrollo de las infraestructuras ferroviarias en Francia y Portugal, de forma que se garantice una verdadera interoperabilidad internacional y se maximice el retorno de las inversiones realizadas.
«Necesitamos una planificación que garantice la posibilidad de transportar mercancías por ferrocarril a lo largo de España, pero también que nos permita salir con las mercancías hacia el exterior. Para ello necesitamos una infraestructura que soporte tanto el ancho de vía ibérico como el europeo, que esté electrificada y cuyas medidas de seguridad sean también compatibles», sostienen.
Durante la reunión también se ha informado del contenido del reciente encuentro mantenido en Bruselas con el coordinador europeo del Corredor Atlántico, François Bausch, y con el comisionado del Gobierno de España para dicho corredor. En esa reunión, la CEG, junto con las organizaciones empresariales del noroeste, reiteró la necesidad de reforzar el Corredor Atlántico como infraestructura estratégica para la competitividad empresarial y trasladó la importancia de que Galicia disponga de una planificación ferroviaria clara, transparente y alineada con los objetivos europeos de interoperabilidad.
La organización empresarial advierte que la falta de planificación tiene consecuencias, dando lugar a la pérdida de competitividad de los puertos gallegos y del conjunto de la cadena logística, el incremento de los costes del transporte, la reducción de las oportunidades para avanzar hacia una movilidad de mercancías más sostenible y la dificultad para integrarse plenamente en los grandes corredores europeos afectarían directamente al crecimiento económico y al empleo.
Como conclusión, la Comisión de Infraestructuras acuerda reclamar formalmente al Ministerio de Transportes la publicación del informe remitido a la Comisión Europea, la presentación del futuro Plan de Migración previsto en el Reglamento europeo y la creación inmediata del grupo de seguimiento del Corredor Atlántico comprometido por el Gobierno.
Asimismo, insiste en reclamar el Plan Director del Corredor Atlántico, que “ha sido presentado en 2024 pero cuyo texto completo no conocemos. Es muy difícil que los operadores y empresarios apuesten por el transporte en ferrocarril, cuando no conocemos la planificación”.
