CEG, FADE y FELE trasladan en Bruselas la urgencia de culminar el Corredor Atlántico para garantizar la competitividad del noroeste peninsular

La Confederación de Empresarios de Galicia (CEG), la Federación Asturiana de Empresarios (FADE) y la Federación Leonesa de Empresarios (FELE) han mantenido, hoy, una reunión, en Bruselas, han mantenido, con el coordinador europeo del Corredor Atlántico de la Comisión Europea, François Bausch, y con el comisionado para el Corredor Atlántico del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Antonio Sebastián Ruiz, con el objetivo de trasladar la posición común del tejido empresarial del noroeste peninsular sobre el desarrollo de esta infraestructura estratégica. Y así mismo, han mantenido otra con europarlamentarios de la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo, entre ellos Francisco Millán Mon y Borja Giménez, para abordar las prioridades del tejido empresarial gallego en materia de infraestructuras, movilidad y conectividad europea.

Durante el encuentro, las organizaciones empresariales han defendido la necesidad de acelerar la ejecución del Corredor Atlántico como elemento clave para reforzar la cohesión territorial, mejorar la competitividad de las empresas y favorecer la conexión del noroeste de España con los principales mercados europeos.

Las entidades han puesto de manifiesto que contar con un sistema de infraestructuras moderno, eficiente e intermodal constituye una condición imprescindible para el desarrollo económico y social de territorios que parten de una situación periférica dentro de la Unión Europea. En este sentido, han reclamado una apuesta decidida por la vertebración del noroeste peninsular y por la reducción de los déficits históricos en materia de transporte.

Entre las prioridades trasladadas figura el impulso y agilización definitivas del Corredor Atlántico ferroviario de mercancías, con la financiación y ejecución de las actuaciones previstas dentro de la Red TEN-T, así como una mayor participación empresarial en el diseño y seguimiento de los planes de desarrollo de esta infraestructura.

Las organizaciones han insistido en la importancia de garantizar conexiones ferroviarias competitivas para mercancías y viajeros, completar las actuaciones pendientes y avanzar en la interoperabilidad necesaria para integrar plenamente al noroeste en las redes europeas de transporte. En particular, se ha reclamado el impulso de las conexiones ferroviarias estratégicas, la mejora de los nodos logísticos y la conexión efectiva de los principales puertos con la red ferroviaria.

Asimismo, se ha destacado la importancia de avanzar en proyectos prioritarios como la salida sur de Vigo y su conexión con Portugal, una infraestructura considerada esencial para reforzar el eje atlántico ibérico y favorecer la integración económica con el espacio europeo.

En el ámbito de los viajeros, las organizaciones empresariales han reclamado completar las actuaciones pendientes de la alta velocidad ferroviaria, mejorar la conexión entre las principales ciudades del noroeste y garantizar tiempos de viaje competitivos que permitan una verdadera integración territorial.

La delegación empresarial también ha trasladado la necesidad de avanzar en otras infraestructuras complementarias, como la mejora de la red viaria, la modernización de las conexiones logísticas y la coordinación entre los diferentes modos de transporte, incluyendo puertos y aeropuertos, para favorecer la competitividad exterior de las empresas.

CEG, FADE y FELE han coincidido en que el Corredor Atlántico debe convertirse en una prioridad europea y estatal, con un calendario definido, mecanismos eficaces de seguimiento y una colaboración público-privada que permita garantizar que las inversiones previstas respondan a las necesidades reales del tejido productivo y que se ejecuten en tiempos razonables y de forma ágil.

Las tres organizaciones empresariales continuarán trabajando conjuntamente para defender ante las instituciones europeas y españolas la importancia estratégica del Corredor Atlántico como infraestructura vertebradora, generadora de oportunidades y pieza fundamental para el futuro económico del noroeste peninsular.

GALICIA

Durante el encuentro, el presidente de la CEG ha trasladado la importancia estratégica del Corredor Atlántico como una infraestructura fundamental para la competitividad de Galicia, la cohesión territorial y la conexión del noroeste peninsular con los principales mercados europeos.

La organización empresarial defiende ante los representantes europeos la necesidad de “acelerar la ejecución de las actuaciones pendientes, garantizar una planificación clara y disponer de los recursos necesarios para que Galicia pueda integrarse plenamente en las redes transeuropeas de transporte”.

La CEG considera “imprescindible” que el desarrollo del Corredor Atlántico “avance con una visión global, que contemple tanto el transporte de mercancías como la movilidad de viajeros, reforzando la intermodalidad y la conexión entre puertos, ferrocarril, carreteras y aeropuertos”.

En este sentido, Juan Manuel Vieites afirma que “Galicia necesita infraestructuras eficientes y competitivas que permitan superar las limitaciones derivadas de su posición periférica y evitar que los déficits históricos de conectividad sigan condicionando la capacidad de crecimiento, atracción de inversiones y generación de empleo del territorio”.

Uno de los principales mensajes que ha abordado la CEG es la culminación del despliegue del Corredor Atlántico ferroviario de mercancías, con actuaciones que permitan conectar de forma eficiente Galicia con el resto de España y Europa.

La CEG considera prioritario avanzar en la modernización de las infraestructuras ferroviarias, mejorar la interoperabilidad, impulsar los nodos logísticos y garantizar la conexión ferroviaria de los principales puertos gallegos, elementos esenciales para fortalecer la posición exterior de las empresas gallegas.

Asimismo, clama por que Galicia participe activamente en la planificación y seguimiento de las actuaciones previstas, incorporando la visión del tejido empresarial como usuario directo de estas infraestructuras.

Vieites pone también el foco en las actuaciones pendientes en alta velocidad y mejorar las conexiones ferroviarias entre las principales ciudades gallegas, con tiempos de viaje competitivos y estándares equivalentes a los del resto de Europa.

Entre las prioridades se incluyen la mejora de las conexiones interiores, el avance de las actuaciones pendientes del Corredor Atlántico y el impulso de las conexiones internacionales, especialmente la salida sur de Vigo y la conexión ferroviaria con Portugal, fundamentales para reforzar el eje atlántico ibérico.

Juan Manuel Vieites ha explicado ante los europarlamentarios que “el Corredor Atlántico no debe entenderse únicamente como una infraestructura de transporte, sino como una herramienta estratégica para la cohesión europea, la competitividad empresarial y el equilibrio territorial”.

Añade que “la CEG seguirá reclamando ante las instituciones comunitarias una mayor agilidad en la ejecución de los proyectos, una adecuada utilización de los fondos europeos y una colaboración efectiva entre administraciones y sector privado para garantizar que Galicia cuente con las infraestructuras que necesita para competir en igualdad de condiciones”.

CORREDOR ATLÁNTICO DE MERCANCÍAS

Es inaplazable el pleno despliegue del Corredor Atlántico de mercancías. Se debe impulsar la incorporación efectiva al Corredor Atlántico ferroviario de la conexión por Vigo-Ourense-Monforte, así como adelantar la de A Coruña-Lugo Monforte.

Necesitamos que las mercancías salgan del Norte de Galicia (Ferrol, Coruña, Lugo) y desde el Sur (Vigo, Ourense) hacia Monforte de Lemos a través de una infraestructura competitiva, fiable, sostenible y rentable.

El Plan Director del Corredor Noroeste debe dar respuesta a muchas de las necesidades mencionadas: No conocemos su texto a pesar de que se presentó el 16 de mayo de 2024.

• Es IMPRESCINDIBLE contar con el documento con todas las actuaciones e inversiones previstas;

• Es IMPRESCINDIBLE que se constituya la comprometida comisión de seguimiento / grupo de trabajo con las organizaciones empresariales.

• Es IMPRESCINDIBLE que este plan diferencie claramente las infraestructuras destinadas a mercancías de las de viajeros.

• Es fundamental conocer cómo afectan los cambios de ancho de vía al ancho UIC en el tráfico de mercancías.

VIAJEROS

Línea de Alta Velocidad ferroviaria Madrid – Galicia.
Es imprescindible cerrar definitivamente la conexión de las principales ciudades de Galicia con la meseta por Alta Velocidad y conseguir por fin la conexión en tiempos razonables: es decir, en el entorno de las 3 horas.

• La vía de ancho internacional no llega a la capital de Galicia, y la alta velocidad no conecta las principales ciudades de Galicia.

• Es preciso impulsar los tramos que faltan para completar la entrada del AVE a Ourense con la Variante exterior de Ourense.

• Es necesario también avanzar y agilizar los nodos de transporte fuera de Galicia que faciliten la conexión de la Alta Velocidad a Galicia con otros territorios (variante de Olmedo, etc.).

• Especialmente preocupante es la situación de Lugo y Ferrol.

o LUGO: No cuenta con tiempos de viaje competitivos a Ourense y por tanto a Madrid por alta velocidad.

o FERROL: Precisa una planificación concreta y completa de las mejoras ferroviarias en la línea Ferrol – A Coruña con el objetivo de reducir el tiempo de trayecto, pues en la actualidad no es competitivo.

• La salida Sur de Vigo y la conexión ferroviaria Vigo-Porto.
La conexión por alta velocidad con Portugal debe ser también una prioridad.
Es preciso un cronograma claro y un programa de inversiones para la salida Sur de Vigo.

Necesitamos el compromiso de los gobiernos español y portugués para que Vigo y Oporto estén a 60 minutos y Vigo y Lisboa a 120 minutos.

AP-9

Galicia es la comunidad autónoma con más kilómetros de peaje.
La AP-9 vertebra el 60% de la población de Galicia: Pasa por cinco de las siete mayores ciudades.
Sus peajes están hoy en día entre los más caros de España.
Es imprescindible la transferencia y gratuidad de peaje de la AP-9.

AEROPUERTOS

Es necesario apostar por la especialización y coordinación de los aeropuertos de Galicia, facilitando una conexión aérea a la comunidad autónoma en términos competitivos no solo con el resto de España sino para salir a Europa y al resto del mundo.

Los aeropuertos de Galicia deben dar respuesta no solo a las necesidades de movilidad de los viajeros, sino también de las mercancías.

Es preciso trabajar en la conexión e intermodalidad de los aeropuertos de Galicia y de éstos con las demás infraestructuras de transporte.