CEG, FADE e FELE trasladan en Bruxelas a urxencia de culminar o Corredor Atlántico para garantir a competitividade do noroeste peninsular

A Confederación de Empresarios de Galicia (CEG), a Federación Asturiana de Empresarios (FADE) e a Federación Leonesa de Empresarios (FELE) mantiveron unha reunión, en Bruxelas, co coordinador europeo do Corredor Atlántico da Comisión Europea, François Bausch, e co comisionado para o Corredor Atlántico do Ministerio de Transportes, Mobilidade e Axenda Urbana, José Antonio Sebastián Ruiz, co obxectivo de trasladar a posición común do tecido empresarial do noroeste peninsular sobre o desenvolvemento desta infraestrutura estratéxica. E así mesmo, con europarlamentarios da Comisión de Transportes do Parlamento Europeo, entre eles Francisco Millán Mon e Borja Giménez, para abordar as prioridades do tecido empresarial galego en materia de infraestruturas, mobilidade e conectividad europea.

Durante o encontro, as organizacións empresariais han defendido a necesidade de acelerar a execución do Corredor Atlántico como elemento crave para reforzar a cohesión territorial, mellorar a competitividade das empresas e favorecer a conexión do noroeste de España cos principais mercados europeos.

As entidades puxeron de manifesto que contar cun sistema de infraestruturas moderno, eficiente e intermodal constitúe unha condición imprescindible para o desenvolvemento económico e social de territorios que parten dunha situación periférica dentro da Unión Europea. Neste sentido, reclamaron unha aposta decidida pola vertebración do noroeste peninsular e pola redución dos déficits históricos en materia de transporte.

Entre as prioridades trasladadas figura o impulso e axilización definitivas do Corredor Atlántico ferroviario de mercadorías, co financiamento e execución das actuacións previstas dentro da Rede TEN-T, así como unha maior participación empresarial no deseño e seguimento dos plans de desenvolvemento desta infraestrutura.

As organizacións insistiron na importancia de garantir conexións ferroviarias competitivas para mercadorías e viaxeiros, completar as actuacións pendentes e avanzar na interoperabilidad necesaria para integrar plenamente ao noroeste nas redes europeas de transporte. En particular, reclamouse o impulso das conexións ferroviarias estratéxicas, a mellora dos nodos loxísticos e a conexión efectiva dos principais portos coa rede ferroviaria.

Así mesmo, destacouse a importancia de avanzar en proxectos prioritarios como o saída sur de Vigo e a súa conexión con Portugal, unha infraestrutura considerada esencial para reforzar o eixo atlántico ibérico e favorecer a integración económica co espazo europeo.

No ámbito dos viaxeiros, as organizacións empresariais han reclamado completar as actuacións pendentes da alta velocidade ferroviaria, mellorar a conexión entre as principais cidades do noroeste e garantir tempos de viaxe competitivos que permitan unha verdadeira integración territorial.

A delegación empresarial tamén trasladou a necesidade de avanzar noutras infraestruturas complementarias, como a mellora da rede viaria, a modernización das conexións loxísticas e a coordinación entre os diferentes modos de transporte, incluíndo portos e aeroportos, para favorecer a competitividade exterior das empresas.

CEG, FADE e FELE coincidiron en que o Corredor Atlántico debe converterse nunha prioridade europea e estatal, cun calendario definido, mecanismos eficaces de seguimento e unha colaboración público-privada que permita garantir que os investimentos previstos respondan as necesidades reais do tecido produtivo e que se executen en tempos razoables e de forma áxil.

As tres organizacións empresariais continuarán traballando conxuntamente para defender ante as institucións europeas e españolas a importancia estratéxica do Corredor Atlántico como infraestrutura vertebradora, xeradora de oportunidades e peza fundamental para o futuro económico do noroeste peninsular.

GALICIA

Durante el encuentro, el presidente de la CEG ha trasladado la importancia estratégica del Corredor Atlántico como una infraestructura fundamental para la competitividad de Galicia, la cohesión territorial y la conexión del noroeste peninsular con los principales mercados europeos.

La organización empresarial defiende ante los representantes europeos la necesidad de “acelerar la ejecución de las actuaciones pendientes, garantizar una planificación clara y disponer de los recursos necesarios para que Galicia pueda integrarse plenamente en las redes transeuropeas de transporte”.

La CEG considera “imprescindible” que el desarrollo del Corredor Atlántico “avance con una visión global, que contemple tanto el transporte de mercancías como la movilidad de viajeros, reforzando la intermodalidad y la conexión entre puertos, ferrocarril, carreteras y aeropuertos”.

En este sentido, Juan Manuel Vieites afirma que “Galicia necesita infraestructuras eficientes y competitivas que permitan superar las limitaciones derivadas de su posición periférica y evitar que los déficits históricos de conectividad sigan condicionando la capacidad de crecimiento, atracción de inversiones y generación de empleo del territorio”.

Uno de los principales mensajes que ha abordado la CEG es la culminación del despliegue del Corredor Atlántico ferroviario de mercancías, con actuaciones que permitan conectar de forma eficiente Galicia con el resto de España y Europa.

La CEG considera prioritario avanzar en la modernización de las infraestructuras ferroviarias, mejorar la interoperabilidad, impulsar los nodos logísticos y garantizar la conexión ferroviaria de los principales puertos gallegos, elementos esenciales para fortalecer la posición exterior de las empresas gallegas.

Asimismo, clama por que Galicia participe activamente en la planificación y seguimiento de las actuaciones previstas, incorporando la visión del tejido empresarial como usuario directo de estas infraestructuras.

Vieites pone también el foco en las actuaciones pendientes en alta velocidad y mejorar las conexiones ferroviarias entre las principales ciudades gallegas, con tiempos de viaje competitivos y estándares equivalentes a los del resto de Europa.

Entre las prioridades se incluyen la mejora de las conexiones interiores, el avance de las actuaciones pendientes del Corredor Atlántico y el impulso de las conexiones internacionales, especialmente la salida sur de Vigo y la conexión ferroviaria con Portugal, fundamentales para reforzar el eje atlántico ibérico.

Juan Manuel Vieites ha explicado ante los europarlamentarios que “el Corredor Atlántico no debe entenderse únicamente como una infraestructura de transporte, sino como una herramienta estratégica para la cohesión europea, la competitividad empresarial y el equilibrio territorial”.

Añade que “la CEG seguirá reclamando ante las instituciones comunitarias una mayor agilidad en la ejecución de los proyectos, una adecuada utilización de los fondos europeos y una colaboración efectiva entre administraciones y sector privado para garantizar que Galicia cuente con las infraestructuras que necesita para competir en igualdad de condiciones”.

CORREDOR ATLÁNTICO DE MERCANCÍAS

Es inaplazable el pleno despliegue del Corredor Atlántico de mercancías. Se debe impulsar la incorporación efectiva al Corredor Atlántico ferroviario de la conexión por Vigo-Ourense-Monforte, así como adelantar la de A Coruña-Lugo Monforte.

Necesitamos que las mercancías salgan del Norte de Galicia (Ferrol, Coruña, Lugo) y desde el Sur (Vigo, Ourense) hacia Monforte de Lemos a través de una infraestructura competitiva, fiable, sostenible y rentable.

El Plan Director del Corredor Noroeste debe dar respuesta a muchas de las necesidades mencionadas: No conocemos su texto a pesar de que se presentó el 16 de mayo de 2024.

• Es IMPRESCINDIBLE contar con el documento con todas las actuaciones e inversiones previstas;

• Es IMPRESCINDIBLE que se constituya la comprometida comisión de seguimiento / grupo de trabajo con las organizaciones empresariales.

• Es IMPRESCINDIBLE que este plan diferencie claramente las infraestructuras destinadas a mercancías de las de viajeros.

• Es fundamental conocer cómo afectan los cambios de ancho de vía al ancho UIC en el tráfico de mercancías.

VIAJEROS

Línea de Alta Velocidad ferroviaria Madrid – Galicia.
Es imprescindible cerrar definitivamente la conexión de las principales ciudades de Galicia con la meseta por Alta Velocidad y conseguir por fin la conexión en tiempos razonables: es decir, en el entorno de las 3 horas.

• La vía de ancho internacional no llega a la capital de Galicia, y la alta velocidad no conecta las principales ciudades de Galicia.

• Es preciso impulsar los tramos que faltan para completar la entrada del AVE a Ourense con la Variante exterior de Ourense.

• Es necesario también avanzar y agilizar los nodos de transporte fuera de Galicia que faciliten la conexión de la Alta Velocidad a Galicia con otros territorios (variante de Olmedo, etc.).

• Especialmente preocupante es la situación de Lugo y Ferrol.

o LUGO: No cuenta con tiempos de viaje competitivos a Ourense y por tanto a Madrid por alta velocidad.

o FERROL: Precisa una planificación concreta y completa de las mejoras ferroviarias en la línea Ferrol – A Coruña con el objetivo de reducir el tiempo de trayecto, pues en la actualidad no es competitivo.

• La salida Sur de Vigo y la conexión ferroviaria Vigo-Porto.
La conexión por alta velocidad con Portugal debe ser también una prioridad.
Es preciso un cronograma claro y un programa de inversiones para la salida Sur de Vigo.

Necesitamos el compromiso de los gobiernos español y portugués para que Vigo y Oporto estén a 60 minutos y Vigo y Lisboa a 120 minutos.

AP-9

Galicia es la comunidad autónoma con más kilómetros de peaje.
La AP-9 vertebra el 60% de la población de Galicia: Pasa por cinco de las siete mayores ciudades.
Sus peajes están hoy en día entre los más caros de España.
Es imprescindible la transferencia y gratuidad de peaje de la AP-9.

AEROPUERTOS

Es necesario apostar por la especialización y coordinación de los aeropuertos de Galicia, facilitando una conexión aérea a la comunidad autónoma en términos competitivos no solo con el resto de España sino para salir a Europa y al resto del mundo.

Los aeropuertos de Galicia deben dar respuesta no solo a las necesidades de movilidad de los viajeros, sino también de las mercancías.

Es preciso trabajar en la conexión e intermodalidad de los aeropuertos de Galicia y de éstos con las demás infraestructuras de transporte.