CEG, FADE e FELE manteñen unha reunión co coordinador europeo do Corredor Atlántico, François Bausch, para reivindicar o despregamento das infraestruturas necesarias para conectar o noroeste co resto de España e a UE

O presidente da Confederación de Empresarios de Galicia (CEG), Juan Manuel Vieites; a presidenta da Federación Asturiana de Empresarios (FADE), María Calvo; e o presidente da Federación Leonesa de Empresarios (FELE) e vicepresidente CEOE Castela e León, Juan María Vallejo; mantiveron unha reunión telemática co coordinador europeo do Corredor Atlántico, François Bausch, para reivindicar o despregamento das infraestruturas necesarias que permitan unhas correcta conexións do noroeste co resto de España e con Europa.

Propostas e demandas conxuntas

CEG, FADE e FELE fixeron unha breve exposición das principais variables socioeconómicas de Asturias, Galicia e León, de cada organización e dos obxectivos, estrutura e representatividade de cada entidade empresarial.

• Reivindican dunha planificación equilibrada e simultánea no desenvolvemento do corredor.
• A necesidade de acelerar investimentos para garantir a cohesión territorial e a igualdade de oportunidades.
• Insisten na importancia do respaldo do executivo comunitario para a cohesión e vertebración territoriais no noroeste.

Galicia, Asturias e Castela e León representan en torno ao 12% do PIB español. Con todo, durante os últimos anos, non foron capaces de manter o ritmo de crecemento de España e por tanto de converxer co PIB da Unión Europea.

Desde o ano 2008, as rexións do noroeste perderon ao redor de 250.000 empregos brutos, máis do que perdeu o total do estado no seu conxunto. Especial preocupación produce a perda de emprego novo (18-35 anos) que se reduce á metade nese período. Pero ademais, a poboación xubilada ten un peso dun 30% superior á media de España.

Por iso, CEG, FADE e FELE insisten en que o futuro desenvolvemento dos seus territorios depende fundamentalmente de:

• Atraer empresas e investimentos: que o peso da industria chegue ao 20% do PIB.
• Dimensionar e profesionalizar as empresas existentes.
• Atraer novos e profesionais que poidan desenvolver nestes territorios as súas carreiras profesionais e os seus proxectos de vida e conseguir que quen teñen aquí a súa orixe, atopen as oportunidades que necesitan para quedar.

Denuncian que as rexións do noroeste non foron priorizadas á hora da planificación das infraestruturas, non só de transporte senón en xeral. O ano 2021 foi un punto de inflexión coa incorporación de actuacións no marco do Corredor Atlántico das rexións do noroeste, antes excluídas de plano.

O impulso dos últimos anos non contou cun ritmo de execución áxil e vai moi por detrás das doutros corredores e áreas como é no caso de España o Corredor Mediterráneo. Iso condiciona a competitividade e prexudica ao tecido produtivo.

Tendo en conta esta circunstancia e a súa situación periférica, é imprescindible unha aposta firme do noroeste da Península Ibérica nunha situación de partida desfavorable respecto doutros territorios da Unión Europea que penalizan a competitividade das nosas empresas no mercado único europeo e mundial.

A loxística e o transporte poden ser un dos sectores máis estratéxicos para o noroeste pola súa conexión con todo o tecido empresarial. Dispor dun sector loxístico eficaz, atractivo e global é unha das pancas con máis capacidade para aumentar e atraer actividade económica de alto valor engadido e produtividade en España.

O noroeste conta con portos, conta con aeroportos e tamén con nodos intermodais. Pero as principais e máis urxentes carencias pasan por:

• O desenvolvemento dunha infraestrutura ferroviaria competitiva, especialmente para o transporte de mercadorías;
• O desenvolvemento de infraestruturas que permitan a intermodalidad dos portos das rexións do noroeste co ferrocarril.

CEG, FADE e FELE consideran esencial a incorporación efectiva do noroeste no mapa de autoestradas ferroviarias deseñadas polo goberno de España e en particular á iniciativa “Mercadorías 30” ao mesmo ritmo que o resto do territorio.

Sinalan que é imprescindible contar cos empresarios e as súas organizacións, tanto para o deseño como para a implementación do plan director do Corredor Atlántico, como parte directamente afectada polas infraestruturas de transporte tanto en calidade de usuarios como de operadores.

Insisten en que é indispensable contar co documento do plan con todas as actuacións e investimentos previstos, así como constituír a comprometida comisión de seguimento que permita articular esta imprescindible cooperación público-privada. Lembran a necesidade dunha interlocución directa e sistemática coa Comisión Europea e coas administracións nacionais competentes. Neste momento, non CEG, FADE e FELE non coñecen o detalle do plan director, nin as previsións de execución nin os termos específicos das actuacións.

GALICIA

Dende a perspectiva empresarial galega, o Corredor Atlántico non é só unha infraestrutura de transporte, senón unha ferramenta económica clave que permite:

• Mellorar a competitividade da industria manufacturera, núcleo do modelo produtivo galego.
• Reducir custos loxísticos para empresas exportadoras.
• Favorecer a integración efectiva dos portos galegos na rede transeuropea de transporte.
• Contribuír á cohesión territorial e á fixación de actividade económica e emprego industrial.

O presidente da CEG, Juan Manuel Vieites, lembra que “Galicia é unha rexión atlántica por natureza, unha porta de Europa cara a América e outros mercados de interese, e enclave estratéxico para a loxística nacional e internacional, apoiada nunha rede portuaria de primeiro nivel, para que esta posición tradúzase en vantaxes competitivas reais, necesitamos unha conectividad ferroviaria moderna, interoperable e ben conectada cos nodos industriais e portuarios”.

Engade que desde a Confederación de Empresarios de Galicia definden unha contorna favorable á iniciativa empresarial, a competitividade, a creación de emprego e a cohesión territorial. “Queremos seguir sendo unha parte activa e traballar de forma coordinada coas institucións para que infraestruturas estratéxicas como o Corredor Atlántico convértanse nunha panca real de competitividade, crecemento económico e aproveitamento pleno da fachada atlántica europea”.

ASTURIAS

FADE trasladou ao coordinador europeo a necesidade de descender da planificación xeral á execución dos investimentos. Para Asturias, resulta crítica a plena operatividade da ZALIA e a súa conexión eficiente cos portos, garantindo unha intermodalidad real que hoxe é deficitaria. Tamén se reclamou unha aposta decidida polo despregamento das autoestradas ferroviarias.

FADE concibe o Corredor Atlántico como a principal panca de competitividade do tecido produtivo rexional. Nun contexto onde o Noroeste perdeu tracción económica, esta infraestrutura actúa como o factor determinante para garantir a resistencia do peso industrial asturiano. “Só a través dunha rede conectada e moderna será posible soster o peso da nosa industria no PIB, asegurando que as empresas asturianas compitan en igualdade de condicións”, sentenciou Calvo.

LEÓN

No que respecta á provincia de León, esta conta cun tecido empresarial formado por máis de 27.800 empresas e preto de 171.000 traballadores, maioritariamente pemes e autónomos, cunha forte vinculación ao territorio e unha elevada dependencia de infraestruturas eficientes para aumentar o seu tamaño e competitividade. Destaca así mesmo polo crecemento do seu sector industrial biofarmacéutico, que consolidou a León como un dos principais polos biotecnológicos e farmacéuticos de España, só por detrás de Madrid e Barcelona.

Neste contexto, o presidente de FELE, Juan Mª Vallejo, trasladou ao coordinador europeo que “o Corredor Atlántico do Noroeste configúrase como unha oportunidade estratéxica para León, enclave natural de conexión entre Galicia, Asturias e o resto do país, ao mellorar a loxística, reducir custos de transporte, atraer investimentos e favorecer a creación de emprego”. Para o presidente de FELE, o Corredor Atlántico non é só unha infraestrutura de transporte, senón un proxecto de transformación económica e territorial.